宅配仕分けセンター出庫・搬送事例

現場シーンと要件：荷役平台からトラック末端への接続

ケースは配送センターで、現場には荷役平台があります。出庫後から積載前までの間に連結が必要な末端の移動距離があり、出庫側から貨物が出てきても連結がなければ“出庫後—積載前”に転送の途切れが生じます。

現場で接続する車種は7.6mと9.6mトラックを含むため、末端装置は車両到着後に素早く車室口に合わせて、出庫側と車室の積載口を連続した搬送通路にします。ここでは多楔ベルト駆動ローラーコンベヤを配置し、出庫から車室へつなぐ末端の移行を担います。

接続方法：多楔ベルト駆動ローラーコンベヤを“出庫後—積載前”の接続区間に配置

多楔ベルト駆動ローラーコンベヤは荷役平台の出庫後の接続区間に設置され、“出庫後—積載前”の最後の移行エリアに位置しています。

車両が定位置に停車した後、車室口の位置に合わせてローラーコンベヤを調整し、コンベヤ末端が車室の積載口に接続できるようにします。これによりプラットフォーム末端からトラック積載口までの連続した搬送区間が形成され、途中で二度の持ち替えや繰り返しの引き継ぎによる途切れを減らします。

仕分けシステムの最後の環：コンベヤで仕分出口と車室の断点をつなぐ方法

作業の流れと人手の連携：車両切り替え時の配置調整、接続と積載の協調

現場作業は「車両到着／切り替え―配置調整―接続完了―積載協調」の順に進行します：

• 車両が到着したり車種を切り替えたりする際には、まずローラーコンベヤの配置を調整し、末端が車室口とスムーズに接続できることを確認します。
• 接続が完了すると、貨物は出庫側からコンベヤに乗り、接続区間を通じて直接車室の積載口まで搬送されます。
• 積載の段階では搬送側と協調が保たれ、車室側は人手でリズムを引き継ぎ、貨物の積み上げ／配置を続け、積載工程を途切れさせません。

使用後の変化：伸縮ラインとの柔軟性、コスト、効率の比較印象

現地ではこの接続方式と伸縮ラインを比較検討し、反応は三つに集中しました：

• 柔軟性：車両切り替えや位置調整において、ローラーコンベヤの活用がより柔軟だという評価。
• 運用コスト：伸縮ラインと比べ、ローラーコンベヤの方が現場の使用コストが低いとの声。
• 効率の体感：実際の積載リズムでは両者の効率差が大きくないとの現場評価。