Convoyeur à rouleaux motorisés à courroie en O

Le Convoyeur à rouleaux motorisés à entraînement par courroie en O sert principalement à résoudre les problèmes de transport horizontal et d’orientation entre les zones de stockage, de préparation, de tri et de chargement/déchargement en entrepôt. Il convient aux cartons, rouleaux, fûts métalliques, fûts en plastique et autres marchandises à forme relativement stable; il est plus facile à utiliser lorsque le poids unitaire est inférieur à 40 kg. Avant l’achat, vérifiez d’abord 4 points limites: si le dessous de la marchandise convient au passage sur rouleaux, la largeur utile requise sur site, l’encombrement après déploiement et après repli de l’ensemble, ainsi que la manière dont les sections avant et arrière se raccordent à une manutention manuelle, à une ligne à rouleaux au sol ou à d’autres équipements de convoyage.

Site d’application et limites des marchandises

Ce modèle adopte une transmission par courroie en O et convient au transport horizontal dans les entrepôts, les usines et les sites logistiques. Les marchandises clairement couvertes comprennent les fûts métalliques, les fûts en plastique, les rouleaux et les cartons, avec un poids unitaire ne dépassant pas 40 kg. Si le dessous des marchandises est trop souple, si le contact de la surface inférieure n’est pas continu, si le centre de gravité est trop haut ou si la forme présente des saillies, il faut d’abord vérifier l’écartement des rouleaux, le mode de guidage et la stabilité de fonctionnement.

Lors du jugement sur site, concentrez-vous sur les points suivants:

Si, sur le site, il faut franchir un étage, monter jusqu’au deuxième niveau ou acheminer les marchandises du sol vers un poste de travail en hauteur, ce type de ligne à rouleaux motorisés à plat doit généralement être raccordé par sections avec un équipement de levage, à voir Monte-charge à courroie trapézoïdale 50 kg/m ou Monte-charge en Z 50 kg/m.

Comment lire les paramètres clés

Pour ce type d’équipement, il n’est pas nécessaire de commencer par examiner toutes les dimensions; vérifiez d’abord les paramètres qui ont le plus d’impact sur le site. Cette série de modèles est actuellement définie jusqu’au modèle de 1, 5 m par section; les principaux paramètres sont les suivants:

Il faut aussi noter deux points:

• La limite par pièce et la charge admissible par mètre sont deux notions différentes. Pour ce modèle, le poids unitaire des marchandises déjà couvert par cette page est de 40 kg maximum, tandis que l’ensemble de la ligne de convoyage doit également respecter la limite de charge de 80 kg/m.
• Si la solution sur site implique une combinaison de plusieurs sections, la longueur totale déployée, la longueur totale repliée ainsi que le nombre de moteurs réducteurs doivent être calculés et confirmés selon le nombre de sections; il ne convient pas d’extrapoler directement l’agencement de toute la ligne à partir des données d’une seule section.

Confirmation de l’agencement en courbe et de l’extension

La valeur pratique de ce modèle réside dans le fait que les passages sur site ne sont pas toujours rectilignes. L’équipement est extensible et orientable, ce qui permet d’éviter les rayonnages, poteaux, portes et zones de stockage temporaires, tout en facilitant son repli lorsqu’il n’est pas utilisé.

Pour un agencement en courbe et extensible, il est recommandé de confirmer les points suivants dans cet ordre:

1. Vérifier d’abord si les positions de départ et d’arrivée du travail sont fixes.
2. Vérifier ensuite si le passage intermédiaire doit contourner un obstacle.
3. Puis confirmer la distance maximale à couvrir une fois déployé.
4. Enfin, vérifier si la zone de stationnement après repli empiétera sur une voie de secours, un passage de chariot élévateur ou un couloir piéton.

Si les marchandises passent en mode courbe, il faut surtout vérifier en même temps que l’équipement peut tourner, mais aussi la largeur, la longueur et la position du centre de gravité de la base des marchandises. Pour les fûts et les rouleaux, lorsqu’ils passent par une section courbe, il faut généralement confirmer s’il est nécessaire de les remettre d’aplomb manuellement, de les limiter ou de réduire la vitesse de passage. La hauteur du châssis peut être réglée manuellement; il est équipé de roulettes pivotantes à blocage par pédale, ce qui facilite le déplacement et le positionnement; après déplacement, il faut d’abord verrouiller, puis procéder au convoyage.

Comment raccorder les équipements des sections amont et aval

Le convoyeur à rouleaux motorisés à courroie en O est souvent utilisé pour la liaison entre l’intérieur de l’atelier, les allées de l’entrepôt et les zones de chargement/déchargement. L’agencement des sections avant et arrière se présente généralement sous trois formes:

• Avec manutention manuelle au chargement et au déchargement: vérifiez surtout la hauteur du poste d’opération, la position du personnel et l’espace libre de chaque côté.
• Relié à une ligne de rouleaux au sol: vérifiez surtout l’uniformité de la largeur, l’alignement de la hauteur de la ligne et la cohérence du sens de circulation des marchandises.
• Relié à d’autres équipements de convoyage: vérifiez surtout la hauteur d’interface, le cadencement et les variations de posture des marchandises.

Si l’amont ou l’aval nécessite une longue distance de convoyage horizontal à l’intérieur de l’entrepôt, vous pouvez aussi consulter les modèles de la même catégorie de convoyeurs à rouleaux motorisés: Convoyeur à rouleaux motorisés à courroie multibrins; si les marchandises sont plus lourdes et que le mode d’entraînement doit être confirmé selon une logique de transmission par chaîne, consultez Convoyeur à rouleaux motorisés à chaîne.

Si, sur site, il existe une différence de niveau entre le véhicule et le sol, cet équipement assure généralement la liaison de la section plane à l’extérieur du véhicule; la section de dénivelé doit être équipée séparément d’un dispositif de montée, consultez Convoyeur de montée moyen.

Pour les applications sur site concernées, consultez Solution de convoyage à rouleaux à courroie en O pour entrepôt de feux d’artifice.

Comment distinguer les modèles similaires de convoyeurs à rouleaux motorisés

Pour des Convoyeur à rouleaux motorisés du même type, commencez par les distinguer selon la forme des marchandises, la distance de convoyage et le mode d’entraînement:

• Ce modèle est principalement utilisé pour le convoyage horizontal de marchandises à forme relativement stable, telles que les cartons, les rouleaux, les fûts métalliques et les fûts en plastique, tout en prenant en charge l’extension, les virages et les déplacements sur site.
• Convoyeur à rouleaux motorisés à courroie multibrins Il convient aux scénarios nécessitant un agencement de ligne plus long, des sections droites en entrepôt ou des segments de convoyage combinés; la longueur de liaison et la méthode d’agencement sont généralement plus importantes.
• Convoyeur à rouleaux motorisés à chaîne Il convient aux conditions de service à confirmer selon une structure d’entraînement par chaîne; lors de l’achat, il faut accorder davantage d’attention aux sections d’entraînement, au poids des marchandises et à la structure de la ligne.

Si, sur site, l’essentiel est « déplacement, repliage, contournement, reconfiguration temporaire de la ligne », cette série à courroie en O est plus facile à évaluer; si l’essentiel est « ligne fixe plus longue, structure segmentée, entraînement à forte charge », il convient alors de concentrer la comparaison sur les autres modèles de convoyeurs à rouleaux motorisés de la même catégorie. Lorsque les marchandises dépassent 40 kg par pièce ou 80 kg/m par unité de longueur, il faut confirmer à nouveau la capacité de charge et le mode de convoyage.

Vérifications avant l’achat

Lors de l’échange avant achat, indiquez clairement les informations ci-dessous en une seule fois, afin que la solution soit plus proche des conditions réelles du site:

FAQ:

1. Convient-il aux fûts et aux produits en rouleau?
Convient aux fûts métalliques, aux fûts en plastique et aux produits en rouleau, mais le poids unitaire doit être maintenu en dessous de 40 kg, et il faut vérifier la stabilité du contact avec la face inférieure, en particulier lors du passage des sections courbes.

2. Quelles conditions de charge faut-il confirmer?
Il faut d’abord vérifier le poids unitaire, puis le poids total par unité de longueur. La capacité de charge clairement définie pour ce groupe de modèles est de 80 kg/m; si plusieurs colis sont regroupés sur une courte distance, une nouvelle vérification est nécessaire.

3. Comment choisir la largeur utile?
Vous pouvez la confirmer entre 500/600/800/1000 mm. En général, on la détermine selon la plus grande dimension de la base du colis, en prévoyant en plus un espace pour l’alignement manuel et la correction du déport.

4. Que risque-t-on d’oublier le plus facilement lors d’un agencement en courbe?
Ce qu’on oublie le plus souvent, c’est l’espace de débattement du colis dans la section courbe, ainsi que la zone de stationnement de l’équipement une fois replié. Sur site, il faut non seulement mesurer la largeur du passage, mais aussi le jeu disponible à l’intérieur et à l’extérieur de la courbe.

5. Quelles informations de longueur faut-il fournir avant l’achat?
Il faut au minimum préciser s’il s’agit d’un besoin en une seule section ou d’un assemblage de plusieurs sections, la longueur totale déployée pendant l’exploitation, et la longueur autorisée au stationnement. La longueur totale déployée, la longueur totale repliée et le nombre de motoréducteurs pour un assemblage de plusieurs sections doivent être confirmés selon la solution finale.