Scénarios et besoins
Le point de déchargement se situe à l’accueil des colis d’un centre de messagerie. Une fois le véhicule en place, il faut transférer les marchandises vers la zone de passage interne pour créer une voie de déchargement stable, facilitant les étapes de réception et de tri ultérieures.
Ce retour d’expérience porte sur les camions de 7, 6 mètres et de 9, 6 mètres après leur arrivée. L’équipement utilisé sur le site est un convoyeur télescopique à 3 sections.
Convoyeur télescopique à 3 sections
Notre convoyeur télescopique à trois sections peut s’étendre jusqu’à 7 à 9 mètres et pénétrer profondément dans les camions et conteneurs afin de réal...
Bacs métalliques
Bacs en plastique
Conditionné en rouleaux
Cartons
Conditionné en sacs
Comment la solution se connecte (mode d’intégration du convoyeur télescopique à 3 sections au point de déchargement)
Du côté de l’ouverture de déchargement, le convoyeur télescopique à 3 sections s’insère dans la remorque pour créer un passage continu entre l’intérieur du véhicule et la porte de déchargement: les marchandises sont transférées vers l’avant du convoyeur, puis acheminées le long du chemin vers la porte.
Du côté de l’entrepôt, l’extrémité arrière du convoyeur se connecte à un point de réception/tri existant; la section ou la zone précise dépend de l’agencement installé sur place.
Pour adapter les camions de 7, 6 et 9, 6 mètres, les actions consistent principalement à confirmer les points de connexion une fois le véhicule arrivé et à ajuster l’extension/rétraction du convoyeur: une fois stationné, on valide le chemin d’insertion dans la remorque, puis on ajuste la section télescopique afin que l’avant soit aligné avec la zone de travail intérieure, maintenant un passage continu vers la porte.
Processus opérationnel et coordination humaine (depuis l’arrivée du véhicule jusqu’au déchargement complet)
Arrivée et préparation: après l’arrêt au point de déchargement, on confirme l’alignement entre la remorque et la porte, puis on vérifie que la trajectoire d’insertion du convoyeur télescopique est praticable.
Réglage de l’équipement: on étend ou rétracte le convoyeur télescopique à 3 sections pour que l’avant pénètre dans la remorque et atteigne la bonne position de connexion, complétant ainsi la liaison entre l’intérieur du véhicule et la porte.
Exécution du déchargement: pendant l’opération, des opérateurs transfèrent les marchandises du côté remorque vers le passage de convoyage; du côté porte, des opérateurs récupèrent les produits à la sortie arrière du convoyeur et les transfèrent en continu vers le point d’échange existant, permettant aux étapes suivantes de prendre le relais.
Finition et transition: une fois le camion vidé, le convoyeur revient en position de veille; les plans de connexion sont nettoyés et préparés pour accueillir le véhicule suivant.
Évolutions après utilisation (à partir des résultats observables sur site)
Selon les observations sur site, les changements concernent principalement la continuité du passage de déchargement et la centralisation des actions de transfert.
- Observation de continuité: pendant le déchargement, le passage formé par le convoyeur télescopique est la ligne directrice, avec un focus sur la fréquence des interruptions pour réajuster le point de connexion et la nécessité de déplacer ce point à plusieurs reprises.
- Changements de trajectoire: les actions de prise et de déplacement dans la remorque s’organisent autour de l’avant du convoyeur télescopique, tandis que la réception du côté porte se concentre sur la position de sortie arrière, ce qui focalise le trajet sur les extrémités du passage.
- Actions coordonnées: la limite entre « charger dans le passage » côté remorque et « réceptionner et transférer vers le point suivant » côté porte est plus nette, ce qui facilite la continuité des expéditions et des connexions selon l’agencement existant.
