Cas de chargement et de déchargement en entrepôt

Contexte et besoins

Le site de ce projet est un entrepôt central; l'objectif opérationnel est d'effectuer à la fois le chargement et le déchargement, tout en assurant un raccordement direct entre la remorque et le côté entrepôt pour limiter les transferts intermédiaires.

Les véhicules compatibles comprennent le camion de 7, 6 m ainsi que le camion de 9, 6 m, couvrant les gabarits présents sur site.

Les équipements sur place se composent d'un convoyeur d'inclinaison de taille moyenne et d'un convoyeur à rouleaux motorisé multi-courroies en V; des convoyeurs à rouleaux sont installés aussi bien à l'intérieur de la remorque qu'au sol de l'entrepôt pour assurer le raccordement avant et arrière de la section d'inclinaison et former un passage continu entre la remorque et l'entrepôt.

Comment le schéma est raccordé (remorque – section d'inclinaison – sol de l'entrepôt)

Le convoyeur d'inclinaison de taille moyenne sert de transition entre la hauteur de la remorque et la ligne de rouleaux au sol de l'entrepôt, assurant le raccordement des hauteurs et positions pour créer une section de transition interfaçant l'entrée de la remorque et la ligne de rouleaux au sol.

Pour le raccordement, les rouleaux de la remorque et ceux du sol de l'entrepôt sont reliés de manière continue via le convoyeur d'inclinaison, de sorte que lors des opérations de chargement et de déchargement, le flux des marchandises circule le long du même axe, réduisant les transferts répétés entre la bouche et le sol.

Le convoyeur à rouleaux motorisé multi-courroies en V assure la prise en charge et le transport pour créer un chemin cohérent des marchandises de la remorque vers l'entrepôt.

Cas de chargement de camion associant le convoyeur à rouleaux motorisé multi-courroies en V et le convoyeur d'inclinaison de taille moyenne

Processus opératoire et coordination humaine

Le processus de chargement est organisé selon le schéma « côté entrepôt – section de transition – côté remorque »: les marchandises passent de l'entrepôt au convoyeur au sol → raccordement via le convoyeur d'inclinaison de taille moyenne → entrée dans le convoyeur à rouleaux de la remorque pour poursuivre le chargement.

Le déchargement suit le même trajet en sens inverse: la ligne de rouleaux de la remorque évacue les marchandises → raccordement via le convoyeur d'inclinaison de taille moyenne → arrivée sur la ligne de rouleaux au sol pour poursuivre la circulation côté entrepôt.

La coordination humaine se concentre sur trois points:

• Vérification du bon alignement: s'assurer que la ligne de rouleaux de la remorque, le convoyeur d'inclinaison et la ligne de rouleaux au sol s'accordent, garantissant une transmission fluide des marchandises.
• Contrôle de démarrage/arrêt et du sens de rotation: ajuster la mise en marche et l'inversion en fonction du sens de circulation des marchandises lors du chargement/déchargement.
• Confirmation de la sécurité sur site: effectuer les vérifications de sécurité avant et après les opérations autour des points de raccordement du convoyeur d'inclinaison et des lignes à rouleaux, afin de garantir que le passage reste propice à un convoyage continu.

Évolutions après mise en œuvre (revisite des objectifs sur site)

Après déploiement, une voie directe a été créée entre la remorque et l'entrepôt, intégrant les étapes de chargement et de déchargement en un chemin de convoyage continu; la ligne de rouleaux interne, la section d'inclinaison et la ligne de rouleaux au sol fonctionnent sur la même trajectoire pour les opérations aller-retour.

Le mode opératoire est passé du « transfert manuel » à un « flux continu convoyé + transition par la section d'inclinaison », permettant de gérer chargement et déchargement selon la même logique de raccordement, tandis que le personnel se concentre sur la confirmation du raccordement, la commande et les contrôles de sécurité.