La capacité globale de traitement d’un convoyeur de chargement et de déchargement est généralement déterminée conjointement par deux facteurs clés:
- Capacité de convoyage mécanique (capacité théorique maximale)
- Efficacité du chargement et du déchargement manuels (capacité opérationnelle réelle)
Dans les scénarios réels de chargement et de déchargement, le goulot d’étranglement du système n’est souvent pas le convoyeur lui-même, mais le rythme des opérations manuelles.
On peut donc en tirer une conclusion essentielle:
- Le convoyeur assure la capacité de transport maximale
- Les opérateurs déterminent la production réelle finale
Paramètres techniques du convoyeur (norme de référence)
Convoyeur de montée de taille moyenne
Le Convoyeur de montée de taille moyenne est spécialement conçu pour les sites sans quai de chargement/déchargement et convient aux camions de moins d...
Bacs métalliques
Bacs en plastique
Conditionné en rouleaux
Cartons
Conditionné en sacs
- Vitesse de convoyage: 30 m/min maximum
- Capacité de charge: 80 kg/m maximum
- Les conditions de calcul standard sont les suivantes:
- Longueur de chaque article: 0, 6 m
- Espacement moyen: 0, 15 m
Calcul de la capacité théorique de convoyage
Pas unitaire = 0, 6 m + 0, 15 m = 0, 75 m
Nombre théorique de pièces par minute = 30 ÷ 0, 75 = 40 pièces
Capacité théorique par heure = 40 × 60 = 2400 pièces/heure (valeur de référence)
Capacité de traitement réelle (pièces/heure)
Les données suivantes sont estimées à partir de scénarios réels de chargement et de déchargement:
- Les manutentionnaires travaillent de façon fixe au poste de chargement et au poste de déchargement
- Aucune distance de marche supplémentaire
- En fonctionnement continu
- Rythme de travail industriel standard
- Les dimensions des marchandises varient en fonction du poids
Convoyeur à rouleaux motorisés avec revêtement caoutchouté à courroie poly-V
Le convoyeur Convoyeur à rouleaux motorisés avec revêtement caoutchouté est spécialement conçu pour le transport stable de marchandises ensachées. Grâ...
Bacs métalliques
Bacs en plastique
Conditionné en rouleaux
Cartons
Conditionné en sacs
Tableau 1: capacité de traitement réelle (pièces/heure)
| Poids des marchandises | 1 chargement / 1 déchargement | 2 chargements / 1 déchargement | 2 chargements / 2 déchargements | 3 chargements / 2 déchargements |
|---|---|---|---|---|
| 10 kg | 1000–1400 | 1200–1600 | 1400–1800 | 1500–2000 |
| 25 kg | 500–700 | 600–800 | 800–1000 | 900–1200 |
| 50 kg | — | 250–350 | 350–500 | 450–650 |
Capacité de traitement réelle (tonnes/heure)
La capacité globale après conversion du nombre de pièces en poids est la suivante:
Tableau 2: capacité de traitement réelle (tonnes/heure)
| Poids des marchandises | 1 chargement, 1 déchargement | 2 chargements, 1 déchargement | 2 chargements, 2 déchargements | 3 chargements, 2 déchargements |
|---|---|---|---|---|
| 10 kg | 10–14 | 12–16 | 14–18 | 15–20 |
| 25 kg | 12, 5–17, 5 | 15–20 | 20–25 | 22, 5–30 |
| 50 kg | — | 12, 5–17, 5 | 17, 5–25 | 22, 5–32, 5 |
Explication de la capacité théorique
La capacité théorique repose sur les hypothèses suivantes:
- Vitesse de convoyage stable à 30 m/min
- Dimensions standard des marchandises: 0, 6 m × 0, 4 m × 0, 3 m
- Espacement moyen entre les marchandises: 0, 15 m
- Convoyage continu sans interruption
Règle essentielle:
- Plus les marchandises sont légères → plus l’opération est rapide → plus le nombre de pièces est élevé
- Plus les marchandises sont lourdes → plus l’opération est lente → plus le nombre de pièces diminue
- Par conséquent, la valeur théorique est généralement exprimée sous forme d’intervalle
Référence du rythme d’opération manuelle
La capacité réelle dépend principalement du rythme manuel:
- Marchandise de 10 kg: 2 à 4 s / pièce
- Marchandise de 25 kg: 4 à 7 s / pièce
- Marchandise de 50 kg: 6 à 12 s / pièce (manutention nécessitant plusieurs personnes)
Ces données proviennent d’une expérience réelle en entreposage et en opérations de chargement et de déchargement.
Remarque importante
Dans la grande majorité des scénarios d’application, le convoyeur lui-même n’est pas le facteur limitant.
L’efficacité réelle dépend des variables suivantes:
- Niveau de maîtrise des opérateurs
- Dimensions et structure de poids des marchandises
- Exigences de hauteur d’empilage
- Disposition intérieure du conteneur
- Consignes de sécurité opérationnelle
Conclusion sur l’amélioration de l’efficacité:
Dans le cas de l’utilisation d’un convoyeur de chargement et de déchargement, l’efficacité globale peut généralement être multipliée par 2 à 4 par rapport à un chargement et déchargement entièrement manuel.
Conclusion
La valeur essentielle d’un convoyeur de chargement et de déchargement ne réside pas dans la « vitesse de convoyage » elle-même, mais dans:
- Réduire la distance de manutention manuelle
- Stabiliser le rythme de travail
- Améliorer l’efficacité du chargement et du déchargement par unité de temps
- Réduire la charge de travail
Grâce à une configuration appropriée du personnel et des équipements, il est possible d’améliorer sensiblement la capacité globale de traitement logistique.
